ZeroAvia瞻望氫動力航空:或能在3年內投入商用

據外媒newatlas報導,除瞭石油公司,約莫全部人都但願電動航空可以盡快騰飛。航空業是一個宏大的污染源,而電動飛機不隻愈加清潔並且在動力和保護方面的本錢也更廉價。但是現在的問題在於電池,其能量密度在現階段底子達不到任何航空適用場所,同時也不能保證在電池范疇進行的大量研究將很快改變這一情況。

許多公司現在開始將氫動力視為解決計劃。關於99%的汽車運用來說電池依然是一個更好的解決計劃,但氫氣精彩的能量密度使它成為一個更好的潛在工具,關於任何飛行的東西,人們不須要建立一個巨大的分銷收集來滿足中程氫氣飛行。現實上,假如能把電送到機場那麼就可以在現場取得氫氣。

為此,外媒newatlas采訪瞭在航空航天范疇氫燃料范疇下瞭很大賭註的公司ZeroAvia的開創人兼CEO Val Miftakhov。不同於一些專一於短程eVTOL空中出租車市場的公司的是,ZeroAvia則專一於10-20座的小型客機的燃料電池能源系統開發和改裝以此來開發中程地區航班。該公司表示,這類操作能夠降低高達50%的本錢。依照Miftakhov的說法,他們不是在跟電池競爭,而是在跟航空燃料競爭。

據Miftakhov介紹,他們的開發工作最早開始於2017年年末,但初始團隊則是在次年建立並由此開始能源系統的高空測試。2019年2月,他們在美國將第一個版本的能源系統裝置在一架六座位、兩噸重的Piper Malibu M330飛機上。這個原型機不隻取得瞭FAA的初始認證,並且在去年春天進行瞭試飛。Miftakhov表示,該次試飛讓他們從中學到瞭許多東西,還有就是在本年早些時候,他們在英國建造第二架原型機並方案在克蘭菲爾德開始這架飛機的飛行測試。

不過因為包含電池電力和其他非傳統引擎在內的新引擎–固然還包括氫電力都沒有一本供他們參考的指南,因此關於Miftakhov來說恰是他們當下和美國FAA和英國CAA在做的事情。依照方案,他們將在12-18個月後擬定出一套招認證的系統以及用於測試引導的指南。

還有就是,依照Miftakhov的說法,氫燃料的應戰在於燃料貯存,而一個經典的做法就是用收縮氣體鋼瓶,ZeroAvia他們所運用的油箱技術可使其到達10- 11%的品質分數(品質分數是指油箱系統中燃料所占分量的百分比)。也就是說,貯存一千克的燃料須要10千克的燃料系統。Miftakhov以為他們能夠在三年內將這類技術投入到商用中。

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